A.
Pendahuluan
Alur pelayaran merupakan salah satu fasilitas pokok yang dibutuhkan
dalam membangun pelabuhan. Alur ini berfungsi sebagai jalan masuk bagi kapal
laut yang akan memasuki pelabuhan.
Pada perencanaan pembangunan alur pelayaran, terdapat
beberapa syarat ukuran yang harus diperhitungkan, yaitu
1. Lebar
alur pelayaran
2. Kedalaman
alur pelayaran
3. Kemiringan
sisi alur pelayaran
B.
Lebar
Alur Pelayaran
Secara umum, kapal tidak diperkenankan melayari alur
pelabuhan dalam posisi parallel terhadap
poros alur, karena akan menimbulkan gaya yang bekerja menentang kapal akibat
memotong aliran arus dan tiupan angin, sehingga menjadikan kondisi pengemudian
kapal dalam sudut hanyut. Untuk itu dibutuhkan kompensasi untuk sudut kemudi,
sehingga kapal dapat berlayar sesuai jalurnya.
Ada beberapa faktor yang mempengaruhi lebar alur
pelayaran agar dapat dilalui oleh kapal laut dengan aman, diantaranya adalah:
1. Jenis
lalu lintas alur pelayaran (satu arah
atau dua arah)
2. Sudut
pembelokaan alur
3. Ukuran
kapal, kecepatan kapal dan kemudahan mengontrol kemudi kapal
Alur pelayaran satu arah adalah alur yang hanya dilewati
oleh kapal dengan arah yang sama, baik
itu saat kapal masuk ataupun saat kapal keluar pelabuhan.
Keterangan:
W = Lebar alur = 2 BC + ML
B = Lebar badan kapal
BC = Bank Clearance (besarnya 0,6 – 1,5 B)
ML = Manuevering lane (lebar untuk pergerakan horizontal
kapal yang disebabkan arah pelayaran tidak searah dengan arus air, besarnya 1,6
– 2,2 B)
Sedangkan alur lalu lintas dua arah adalah alur yang bisa
dilewati oleh dua kapal yang berpapasan.
Seperti halnya pada alur searah, lebar minimum alur lalu lintas dua arah
dipengaruhi oleh ukuran kapal
Keterangan:
W = Lebar alur = 2 (BC + ML) + SC
SC = Ship Clearance (pengaman antara dua kapal, besarnya
30,5 m sampai satu kali lebar kapal (B) )
Alur untuk pelayaran yang mengalami pembelokan merupakan
alur lengkung. Lebar minimum untuk alur lengkung relative lebih besar
dibandingkan lebar alur lurus, karena pada alur lengkung diperlukan ruang untuk
manuver pada saat belok.
Selain lebar alur
yang lebih besar, untuk memberikan keamanan pada kapal, maka jari-jari kelengkungan
alur perlu diperhitungkan. Untuk
menentukan jari-jari kelengkungan alur ada beberapa faktor yang perlu
dipertimbangkan, diantaranya: panjang kapal maksimum yang diperbolehkan melewati alur, kecepatan kapal, dan sudut
pembelokan (α) .
Sudut pembelokan (α) diharapkan tidak melebihi 30o.
Namun ketika sudut pembelokan (α) lebih dari 300, maka jari-jari
minimumnya (R) sekitar 4 kali atau lebih dari panjang kapal (B).
Tabel 1. Jari-jari
kelengkungan alur pelayaran
Sudut
pembelokan (α)
|
Jari-jari
minimum ( R )
|
< 250
|
3 B
|
250 - 350
|
5 B
|
.< 350
|
10 B
|
R1 = R – W/2
C.
Kedalaman Alur Pelayaran
Dalam merencanakan kedalaman alur pelayaran agar kapal
dapat berlayar dengan aman, maka perlu diperhatikan beberapa faktor,
diantaranya:
1. Pasang
surut air laut, yang dipergunakan adalah muka air terendah (LLW = Lowest low
water)
2. Ukuran
kapal yang diijinkan
- Sarat kapal (bagian lunas kapal yang tenggelam), besarnya sarat kapal ini bervareasi tergantung dari bobot (DWT =Dead Weight Tonnage) dan panjang kapal (lihat tabel 2 s.d. tabel 6)
- Pergerakan vertikal kapal, termasuk diantaranya aquat dan settlement, yang tergantung dari ukuran kapal, kecepatan, dan sudut pelayaran kapal terhadap arus air. Pada umumnya kapal yang berbobot besar (±10 .000 DWT) dengan kec. 5-10 knot mengakibatkan squat antara 0,3 m – 1,3m
Nilai squat sekitar 3 feet, yang
tergantung dari: d/h, kecepatan kapal dan area ratio
- Trim yaitu perbedaan antara draft depan pada haluan dan draft belakang pada buritan. Umumnya untuk perhitungan alur pelayaran ini dihitung sebesar 1 feet.
- Pitching, heaving dan roling. Umumnya pengaruh ini dihitung sebesar 6 feet.
3. Adanya
perubahan densitas air laut
4. Laju
pelumpuran pada saat tidak dilaksanakan pengerukan pelayaran. Lumpur yang
dimaksud adalah lumpur yang memiliki densitas lebih dari 1,2 gram/cm3. Untuk
soft bed biasanya 2 feet dan untuk hard bed adalah 4 feet.
4 5. Toleransi
pengerukan kesalahan maksimum dari kedalaman yang dikeruk terhadap kedalaman
rencana). Besarnya toleransi pengerukan tergantung dari kapal keruk yang
digunakan; pada umumnya berkisar 0,2 m sampai dengan 1 m untuk ketentuan
toleransi pengerukan ini dapat dilihat pada tabel.7.
6. Faktor
pengaman di bawah lunas kapal. Besarnya faktor pengaman tergantung dari jenis
material dasar laut. Untuk dasar laut yang lunak faktor pengaman umumnya antara
0,3 meter – 0,5 meter; sedangkan untuk dasar alur yang keras faktor pengaman
diberikan 0.6 meter – 1 meter.
Tabel 2. Standard Size of Passenger ship
Tonnage
(Gross tonnage)
|
Overall
length
(m)
|
Molded
breath
(m)
|
Molded
depth
(m)
|
Full
load draft
(m)
|
500
|
51
|
10.2
|
4.0
|
2.9
|
1000
|
68
|
11.9
|
5.0
|
3.6
|
2000
|
9 2
|
13.9
|
6.2
|
4.5
|
3000
|
109
|
15.3
|
7.1
|
5.1
|
4000
|
123
|
16.3
|
7.8
|
5.6
|
5000
|
135
|
17.2
|
8.4
|
6.0
|
6000
|
138
|
17.8
|
10.6
|
7.4
|
7000
|
144
|
18.6
|
11.1
|
7.7
|
8000
|
150
|
19.3
|
11.6
|
7.8
|
9000
|
155
|
20.0
|
12.0
|
8.0
|
10000
|
160
|
20.6
|
12.3
|
8.2
|
15000
|
181
|
23.1
|
13.9
|
8.8
|
20000
|
197
|
25.1
|
15.1
|
9.2
|
30000
|
223
|
28.2
|
17.0
|
10.0
|
Tabel 3. Standard Size of General Cargo Ship
Tonnage
(Dead weight tonnage)
|
Overall
length (m)
|
Molded
breath (m)
|
Molded
depth (m)
|
Full
load draft (m)
|
700
|
51
|
8.5
|
4.6
|
3.8
|
1000
|
58
|
9.5
|
5.1
|
4.2
|
2000
|
74
|
11.7
|
6.3
|
5.1
|
3000
|
86
|
13.2
|
7.2
|
5.9
|
4000
|
95
|
14.4
|
7.8
|
6.4
|
5000
|
103
|
15.4
|
8.4
|
6.8
|
6000
|
124
|
16.9
|
9.5
|
7.2
|
7000
|
129
|
17.6
|
10.0
|
7.5
|
8000
|
135
|
18.3
|
10.4
|
7.8
|
9000
|
139
|
18.9
|
10.8
|
8.0
|
10000
|
144
|
19.4
|
11.2
|
8.2
|
15000
|
162
|
21.7
|
12.7
|
9.1
|
20000
|
177
|
23.4
|
13.8
|
10.0
|
30000
|
199
|
26.1
|
15.7
|
11.0
|
40000
|
217
|
28.3
|
17.2
|
11.9
|
50000
|
232
|
30.0
|
18.4
|
12.7
|
Tabel 4. Standard Size of Oil Tanker
Tonnage
(Dead weight tonnage)
|
Overall
length (m)
|
Molded
breath (m)
|
Molded
depth (m)
|
Full
load draft (m)
|
700
|
50
|
8.5
|
4.0
|
3.7
|
1000
|
57
|
9.4
|
4.5
|
4.2
|
2000
|
73
|
11.4
|
5.6
|
5.1
|
3000
|
85
|
12.8
|
6.4
|
5.9
|
5000
|
102
|
14.7
|
7.6
|
6.9
|
10000
|
139
|
19.0
|
9. 9
|
8.1
|
15000
|
157
|
21.7
|
11.3
|
9.0
|
20000
|
171
|
23.8
|
12.4
|
9.8
|
30000
|
194
|
27.2
|
14.1
|
10.9
|
40000
|
211
|
29. 9
|
15.4
|
11.7
|
50000
|
226
|
32.1
|
16.5
|
12.5
|
70000
|
250
|
35. 9
|
18.4
|
13.6
|
100000
|
270
|
39.0
|
19.2
|
14.6
|
150000
|
291
|
44.2
|
23.0
|
17.9
|
200000
|
325
|
47.2
|
24.5
|
19.0
|
250000
|
348
|
51.8
|
25.6
|
20.0
|
Tabel 5. Standard Size of Ore Carrier
Tonnage
(Dead weight tonnage)
|
Overall
length (m)
|
Molded
breath (m)
|
Molded
depth (m)
|
Full
load draft (m)
|
10000
|
140
|
18.7
|
10.5
|
8.1
|
15000
|
157
|
21.5
|
11.9
|
9.0
|
20000
|
170
|
23.7
|
12.9
|
9.6
|
30000
|
192
|
27.3
|
14.5
|
10.6
|
40000
|
208
|
30.3
|
15.8
|
11.4
|
50000
|
222
|
32.6
|
16.8
|
11.9
|
70000
|
244
|
37.8
|
18.7
|
13.3
|
90000
|
250
|
38.5
|
19.7
|
14.5
|
100000
|
275
|
42.0
|
23.0
|
16.1
|
150000
|
313
|
44.5
|
24.7
|
18.0
|
Tabel 6. Standard Size of Ferry Boat
Tonnage
(Gross tonnage)
|
Overall
length (m)
|
Molded
breath (m)
|
Molded
depth (m)
|
Full
load draft (m)
|
1000
|
75
|
13.4
|
5.0
|
4.0
|
2000
|
90
|
16.2
|
9.8
|
4.3
|
3000
|
105
|
17.7
|
10.5
|
5.0
|
4000
|
122
|
20.0
|
11.2
|
5.3
|
6000
|
138
|
21.4
|
12.7
|
5.9
|
8000
|
155
|
21.8
|
13.2
|
6.1
|
10000
|
168
|
24.0
|
14.7
|
6.5
|
13000
|
195
|
24.0
|
16.1
|
6.7
|
Tabel 7. Toleransi Kedalaman Berdasarkan Jenis Kapal
Keruk dan Jenis Material
Jenis
Kapal Keruk
|
Kapasitas
|
Toleransi
Pengerukan (cm)
|
||||
Kapal
keruk ember
|
Volume
ember (L)
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
V
|
50-200
|
tp
|
20
|
30
|
10
|
15
|
|
200-500
|
30
|
25
|
50
|
15
|
25
|
|
500-800
|
tp
|
35
|
60
|
20
|
30
|
|
Kapal
keruk gali
|
Volume
ember gali (m3)
|
|||||
0.5-2.0
|
30
|
20
|
30
|
15
|
Tp
|
|
2.0-5.0
|
50
|
25
|
50
|
20
|
tp
|
|
Kapal
keruk cakram
|
Volume
cakram (m3)
|
|||||
0.5-2.0
|
50
|
50
|
25
|
tp
|
tp
|
|
2.0-4.0
|
75
|
75
|
50
|
tp
|
tp
|
|
4.0-7.0
|
100
|
100
|
75
|
tp
|
tp
|
|
Kapal
keruk hisap bor
|
Diameter
bor (m)
|
|||||
0.7-1.5
|
tp
|
50
|
40
|
15
|
30
|
|
1.5-2.5
|
25
|
75
|
50
|
20
|
40
|
|
2.5-3.5
|
30
|
100
|
60
|
30
|
50
|
|
Kapal
keruk hisap hopper
|
Kapasitas
hopper (ton)
|
|||||
500-3000
|
tp
|
25
|
25
|
tp
|
30
|
|
3000-6000
|
tp
|
50
|
50
|
tp
|
50
|
|
6000-18000
|
tp
|
75
|
75
|
tp
|
50
|
|
Keterangan:
Tp = tidak dipakai; L
= Liter; I = pecahan
karang
II = batu kerikil III
= pasir; IV = Lempung;
V = Lumpur
D.
Kemiringan
Sisi Alur Pelayaran
Sisi alur pelayaran dibuat dengan kemiringan tertentu
yang gunanya untuk memperkecil longsornya sisi alur tersebut. Kemiringan sisi
alur bervariasi tergantung dari jenis materialnya. Untuk material lunak umumnya
dibuat kemiringan yang landai, dan untuk material yang keras dibuat kemiringan
yang tajam. Variasi kemiringan dapat dilihat pada tabel 8.
Tabel 8 Variasi Kemiringan Sisi Penampang Melintang Alur
Pelayaran
Jenis Material
|
Kemiringan
Vertikal :
Horisontal
|
Karang
|
Hampir
vertical
|
Lempung
keras
|
1
: 1
|
Lempung
pasir
|
1
: 2
|
Pasir
kasar
|
1
: 3
|
Pasir
halus
|
1
: 5
|
Lumpur
|
1 : 8 s.d. 60
|
Referensi:
- Survey Hidrografi & Pengerukan/Diklat Operator Keruk Rukindo 1996
- Diklat Kuliah Perencanaan dan Perancangan Pelabuhan, Teknik Kelautan ITB
- Merencana-Merancang Pelabuhan, Soedjono Kramadibrata, 1981
- Technical Standards For Port and Harbour Facilities in Japan 1980
(Gantira, 27 November 2016, Bogor)
